«КАМАЗ» может ввести четырёхдневку из-за кризиса на рынке грузовиков

ПАО «КАМАЗ», крупнейший в России производитель грузовых автомобилей, с 1 июня может перевести часть подразделений на четырёхдневную рабочую неделю. Такая мера обсуждается в связи с продолжающимся с 2025 года обрушением рынка грузовиков.

На этой неделе в телеграм-канале Mash появилась информация о возможном переходе на трёхдневный график. Однако в компании опровергли эти слухи, уточнив, что рассматривается именно четырёхдневная неделя. Её введение возможно уже летом, если рыночная ситуация не улучшится.

«Слабые перспективы роста рынка и давление остатков завезенной техники китайских производителей требуют от руководства компании принять необходимые меры по снижению годового плана производства и предусмотреть возможность введения четырехдневной рабочей недели с 1 июня», — сообщили в «КАМАЗе».

В автоконцерне подчеркнули, что изменения не затронут подразделения с непрерывным производственным циклом, а все социальные гарантии для работников будут выполнены.

Кризис на рынке тяжелой коммерческой техники начался в прошлом году. По данным «Автостата», в 2025 году продажи тяжелых грузовиков в России сократились на 54% по сравнению с 2024 годом, составив 46,9 тысячи единиц.

«КАМАЗ» уже вводил четырёхдневную рабочую неделю с августа по ноябрь 2025 года. Как отмечают в компании, несмотря на общий спад, ей удалось удержать лидерские позиции, сократив продажи лишь на 15% и увеличив рыночную долю до 37%.

Однако финансовые отчеты показывают серьёзные проблемы. По итогам 2025 года убыток «КАМАЗа» по РСБУ вырос в 11 раз — до 37 млрд рублей против 3,4 млрд годом ранее. Выручка снизилась на 2,5%, составив 315,2 млрд рублей.

В текущем году спад продолжился: в январе рынок новых крупнотоннажных грузовиков упал на 46%, в феврале — на треть по сравнению с аналогичными периодами 2025 года.

Генеральный директор «КАМАЗа» Сергей Когогин отмечает, что рынок грузовой техники весь прошлый год находился в глубоком кризисе. Основными причинами он называет высокую ключевую ставку, инфляцию, перенасыщенность рынка в 2023 году и затоваренные склады в 2024-м.

Вице-президент Национального Автомобильного Союза Антон Шапарин согласен с этой оценкой. По его словам, рынок грузовиков — это рынок средств производства, который сильно зависит от политики Центрального банка. «Ситуация напрямую связана со ставкой ЦБ, с охлаждением экономики, планового ее замедления, которую Центробанк реализует. Так что это проблема не только „КАМАЗа“, а экономики в целом», — пояснил эксперт.

Второй важный фактор — резкий рост цен на новую технику. Основные покупатели — транспортные компании — сталкиваются с нехваткой водителей и труднодоступными кредитами. В таких условиях многие выбирают либо более дешёвые китайские грузовики, либо подержанные машины. Но, как отмечает Шапарин, большинство потенциальных клиентов просто отложили покупки, «замерши» в ожидании улучшения ситуации.

На остаток года и «КАМАЗ», и эксперты дают пессимистичные прогнозы. В конце марта Сергей Когогин на вопрос о прибыли ответил: «Хотя бы в ноль выйти».

Антон Шапарин прогнозирует дальнейшее ухудшение: «Прогнозы депрессивные, как и в целом для экономики. Ситуация ухудшается. Мы видим более быстрое охлаждение экономики, чем они планировали. Инвестиций, роста нет — до свидания. Когда будет рост экономики, тогда ситуация исправится».

«КАМАЗ» планирует сосредоточиться на выполнении заказов Министерства обороны и других государственных структур.

Что касается пассажирского транспорта, дочернее предприятие «НЕФАЗ» производит автобусы и электробусы для крупных городов. Однако, по мнению Шапарина, обновление парка автобусов зависит от государственных инвестиций, новых средств на которые может не появиться.